S’il l’on sait qu’à ce jour 90 % de la recharge principale du véhicule se fait au domicile des particuliers, la couverture du territoire en infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) ouvertes au public reste un sujet fondamental pour permettre une adoption massive des véhicules électriques.
En effet, même si les IRVE ouvertes au public n’alimentent actuellement que marginalement les véhicules électriques en circulation, celles-ci jouent un rôle clef pour consolider la dynamique de l’électrification du parc : elles seront indispensables pour les utilisateurs n’ayant pas de solution de recharge à domicile ou sur leur lieu de travail, ou encore pour les utilisateurs intensifs (professionnels notamment).
Elles sont également essentielles pour les longs trajets, notamment les départs en vacances, en complément des infrastructures de recharge installées le long des autoroutes. En outre, elles permettent de mettre en confiance les usagers de véhicules électriques grâce à l’assurance psychologique de pouvoir recharger le véhicule en cas d’imprévu.
Ouvert au public ? La définition de «ouvert au public» par le décret 2017-26 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques est la suivante : «ouvert au public» : caractérise une infrastructure de recharge ou une station de recharge ou un point de recharge situé sur le domaine public ou sur un domaine privé, auquel les utilisateurs ont accès de façon non discriminatoire. L'accès non discriminatoire n'interdit pas d'imposer certaines conditions en termes d'authentification, d'utilisation et de paiement.
Une infrastructure de recharge dont l'emplacement de stationnement est physiquement accessible au public, y compris moyennant une autorisation ou le paiement d'un droit d'accès et une infrastructure de recharge rattaché à un système de voitures partagées et accessible à des tiers, y compris moyennant le paiement du service de la recharge sont considérées comme ouvertes au public.
- une IRVE ouverte au public peut être sur voirie ou sur un parking privé ;
- elle peut être installée sous maîtrise d’ouvrage d’une collectivité ou d’un opérateur privé ;
- elle peut être gratuite ou payante.
Ce constat posé, la question du bon maillage des IRVE s’avère complexe.
En effet, des objectifs purement quantitatifs ne suffisent pas à créer un maillage pertinent. En 2020, nous comptions 1 point de recharge pour 10,3 véhicules électriques en circulation en France, avec des disparités entre territoires extrêmement fortes puisque certaines Régions sont très peu équipées, avec moins de 1 point de charge pour 25 véhicules électriques dans 8 départements.
Par ailleurs, le fort développement du véhicule électrique attendu ces prochaines années nécessite d’anticiper la demande de recharge qui va croître en proportion, mais avec des disparités territoriales importantes. Si des objectifs nationaux existent, c’est bien au niveau local qu’il est possible d’évaluer précisément les besoins et d’y répondre
MTE - Guide complet
En effet, même si les IRVE ouvertes au public n’alimentent actuellement que marginalement les véhicules électriques en circulation, celles-ci jouent un rôle clef pour consolider la dynamique de l’électrification du parc : elles seront indispensables pour les utilisateurs n’ayant pas de solution de recharge à domicile ou sur leur lieu de travail, ou encore pour les utilisateurs intensifs (professionnels notamment).
Elles sont également essentielles pour les longs trajets, notamment les départs en vacances, en complément des infrastructures de recharge installées le long des autoroutes. En outre, elles permettent de mettre en confiance les usagers de véhicules électriques grâce à l’assurance psychologique de pouvoir recharger le véhicule en cas d’imprévu.
Ouvert au public ? La définition de «ouvert au public» par le décret 2017-26 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques est la suivante : «ouvert au public» : caractérise une infrastructure de recharge ou une station de recharge ou un point de recharge situé sur le domaine public ou sur un domaine privé, auquel les utilisateurs ont accès de façon non discriminatoire. L'accès non discriminatoire n'interdit pas d'imposer certaines conditions en termes d'authentification, d'utilisation et de paiement.
Une infrastructure de recharge dont l'emplacement de stationnement est physiquement accessible au public, y compris moyennant une autorisation ou le paiement d'un droit d'accès et une infrastructure de recharge rattaché à un système de voitures partagées et accessible à des tiers, y compris moyennant le paiement du service de la recharge sont considérées comme ouvertes au public.
- une IRVE ouverte au public peut être sur voirie ou sur un parking privé ;
- elle peut être installée sous maîtrise d’ouvrage d’une collectivité ou d’un opérateur privé ;
- elle peut être gratuite ou payante.
Ce constat posé, la question du bon maillage des IRVE s’avère complexe.
En effet, des objectifs purement quantitatifs ne suffisent pas à créer un maillage pertinent. En 2020, nous comptions 1 point de recharge pour 10,3 véhicules électriques en circulation en France, avec des disparités entre territoires extrêmement fortes puisque certaines Régions sont très peu équipées, avec moins de 1 point de charge pour 25 véhicules électriques dans 8 départements.
Par ailleurs, le fort développement du véhicule électrique attendu ces prochaines années nécessite d’anticiper la demande de recharge qui va croître en proportion, mais avec des disparités territoriales importantes. Si des objectifs nationaux existent, c’est bien au niveau local qu’il est possible d’évaluer précisément les besoins et d’y répondre
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